제가 없다”며 “활주로 길이도
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홍 시장은 또 “참고로 이번 항공 참사의 원인이 되었다는버드스트라이크문제는 환경 영향 평가상 대구·경북 통합 신공항에는 전혀 문제가 없다”며 “활주로 길이도 3천500m 플러스 300m로 건설되기 때문에 장거리 비행도 가능할 뿐만 아니라 국내 최고의 안전성을 지닌 신공항으로 건설될 것”이라고.
티웨이항공 27대, 진에어 19대, 이스타항공 10대, 에어인천 4대, 대한항공 2대 등입니다.
한편 국토부는 이번 사고의 원인 중 하나로 지목된 조류 충돌(버드 스트라이크)과 관련해 현재 건설이 추진 중인 신공항에 대한 관련 규정 강화 여부를 검토하겠다고 밝혔습니다.
한편 국토부는 이번 사고의 원인 중 하나로 지목된 조류 충돌(버드 스트라이크)과 관련해 현재 건설이 추진 중인 신공항에 대한 관련 규정 강화 여부를 검토하겠다고 밝혔다.
국토부 관계자는 "공항 전략환경영향평가상 조류 충돌 위험을 줄이기 위한 규정이 있으며, 그 규정에 맞게 평가를 하고 있다"며.
이후 사고로 이어진 듯 탑승객은 "어쩐대? 왜 전화가 안 돼?"라고 걱정하는 가족의 마지막 카톡을 읽지 못했다.
한편 30일 업계에 따르면 이번 사고의 주요 원인 중 하나로버드 스트라이크(조류충돌)로 발생한 엔진 이상이 꼽힌다.
무안공항 활주로는 내년 1월 1일 오전 5시까지 폐쇄된다.
전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 원인의 하나로 ‘버드 스트라이크’(새떼 충돌)가 제기되는 가운데 일본에서도 비슷한 사고 발생 가능성을 우려하고 있다.
일본 요미우리신문은 30일 “한국 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 사고는 비상 착륙 때 바퀴가 나오지 않아 감속을.
탑승객 181명 중 179명의 목숨을 앗아간 제주항공 여객기 추락참사의 직접적인 원인을 ‘버드 스트라이크’(조류 충돌)로 볼 수 없다고 외국 항공 전문가들이 입을 모았다.
로이터통신은 29일(현지시간) 추락 직전 영상에서 제주항공 여객기 7C2216편이보인 모습에 외국 파일럿들이 제기한 의문에 대해 종합해.
이어 티웨이항공 27대, 진에어 19대, 이스타항공 10대, 에어인천 4대, 대한항공 2대 등이다.
한편 국토부는 이번 사고의 원인 중 하나로 지목된 조류 충돌(버드 스트라이크)과 관련해 현재 건설이 추진 중인 신공항에 대한 관련 규정 강화 여부를 검토하겠다고 밝혔다.
무안공항에서버드 스트라이크가 발생해 179명 중 두 명만 살아남고 모두 사망했습니다.
생존자 두 명은 꼬리쪽에 타고 있었던 승무원들입니다.
우선 사망자에게 극락왕생을 빕니다.
예기치 않은 이런 사건으로 피해 가족들은 엄청난.
이런 영향으로 무안공항은버드스트라이크(조류충돌) 발생률이 가장 높은 축에 속한다.
실제로 무안공항에선 지난 2019년부터 올해 8월까지 5년간 여객기와 화물기를 합쳐 총 1만 1004편의 항공기가 오갔고, 같은 기간 조류 충돌은 총 10건으로 발생률은 0.
비행기가 1만 편 오갈 때 약 9건꼴로.
엔진에 조류가 빨려 들어가는 '버드스트라이크' 이후 엔진뿐만 아니라 유압장치, 계기 오류, 날개 플랩 고장 등 연쇄적으로 고장 나는 최악의 '겹악재'가 발생했을 수도 있다는 것이다.
국토교통부는 30일 오전 제주항공 동일기종에서 또다시 랜딩기어 이상으로 회항하는 일이 발생하자 항공안전감독관을.
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